早在2020年，治理货车非法改装、“大吨小标”的计划就已提上四部委议程，这其中“蓝牌轻卡”顺其自然成为重点关注对象。
最近，部分蓝牌自卸正式启用“后单胎”设计上公告的消息再引热议，可以说许多卡友的“怒气值”直线飙升。
吐槽国家货车政策的同时，蓝牌轻卡这个占据中国货运市场至高地位的车型，已经在层层新规重压之下开始变得不明朗。
问题根结，还是我国短距离运输超载的普象。今天和大家一起，梳理下近年来“大吨小标”治理全过程。
2020年7月21日，工信部、、交通部、市监局四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作。
整治工作共分为三个阶段：2020年7、8月组织部署，2020年9月至2021年3月排查整治，2021年4、5月总结完善。
2021年8月3日，国家工信部与联合公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求。
值得注意的是，轻型货车是指车长小于6000mm且总质量小于4500kg，在设计和制造上主要用于载运货物的汽车，但不包括微型载货汽车和三轮汽车。
2020年12月15日，交通运输部印发了《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》，要求严查超限超载，加强对运输企业经营行为的事中事后监管，主要措施如下。
2020年12月31日，交管局起草发布 《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》。
指出规范设定车辆禁限行标准，鼓励根据城配需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。
其中，高架快速路及桥梁、隧道等由于道路承载能力等因素需要按照吨位限行的，要完善提示、禁令标志及绕行指示等配套管理设施。
城市核心区等特殊区域个别道路确需24小时禁止货车通行的，要按照重大行政决策程序研究论证，依法发布公告，道路采取分时段禁限行措施的，每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。
2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）正式实施。
新国标要求注册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，误差满足轻微型货车不超过±3%或±100kg。
在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差满足轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
2020年12月8日，中汽协召开轻型车辆技术规范研讨会。征得行业意见后，于2021年1月15日前后整理形成了《轻型货车技术规范反馈意见》、《推荐车型技术参数》两份文件，并向工信部装备工业发展中心提出了几点建议。
同时建议交管等部门在车辆上牌、年检环节严格执行，切实做到执法一致性（不同执法人员、不同执法区域、不同车辆产品），同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度。
但我认为，针对蓝牌轻卡总重不超4500KG大家并不认可，进一步科学提升蓝牌轻卡载重量，合理规划产品准入标准，让行业内达成共识，让运营车主有利润可得，后期严加管理，这还是有希望实现的。
如果总重线KG，那就意味着当下大吨小标的轻卡成为合法车辆，运力上来了，加上进城优势，足以解决眼下矛盾。但同样，这样做的前提是各厂家必须严格把控技术水平，统一升吨位，才能保持市场准入的良性活力。
站在车主层面，蓝牌轻卡不超载意味着极低利润，且不同地区针对蓝牌轻卡政策并不统一，导致车主对政策年审等流程无所适从，随之让灰色地带处处可循。
站在市场秩序层面，“4米2的比6米8的还能拉”，”处处可见的10吨王”等现象让国家不得不严打蓝牌轻卡，但严打的背后需要切实可靠、宽容度高的政策支持，考虑到货车的商业属性，大家关注更多的是盈利。
因此，随着众多新政的不断完善，我们有理由相信未来蓝牌轻卡用户会秉承合规合理，持证运营的趋势不断发展，也只有这样，才能让矛盾双方齐力前行，保证车主利益，告别超载为王，让中国货运市场的秩序再上一阶。
咱们这一期聊聊长城和比亚迪之间的爱恨情仇。其实业界早就知道两家都矛盾，但是，比亚迪一直不说啥话，而长城却一直不放过任何机会内涵比亚迪，开个新车发布会，也要扯扯比亚迪
